一、长期燃油修正值是多少
长期燃油修正值通常应在-25%和25%之间。如果长期燃油调整值超过5%，则发动机系统有故障。如果明显低于0%，则为负值，说明系统过浓，应减少供油量(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0%，则为正值，说明存在过稀情况，PCM应增加油量(增加喷油器脉冲宽度)进行补偿。由于长期燃油微调试图跟随短期燃油微调，因此怠速碳罐清洗导致的负值并不异常。用于控制长期燃油调节的PCM最大允许值在-23%和16%之间。最大允许燃油修正值表明系统过浓或过稀。
二、燃油修正数据多少正常？
燃油修正数据正值应该在-25%～+25%之间算正常。以下是相关介绍：1、重要指标：汽车燃油修正值是保证动力、油耗的重要指标ECU接收进气流量传感器、空燃比、氧传感器信号、结合当前负荷实施燃油供给调整短期修正值因负荷变化而随时都在变化长期修正一般情况是不介入仅在大功率、油门开度超过限值、加减档、负荷急剧变化时才会介入如果长期修正值一直在变化、且变化值越来越大说明车辆存在故障建议首先检查三元催化器。2、低于0％：若显著低于0％为一个负值表示系统过浓供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0％为一个正值表示存在过稀状况PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。
三、长期燃油修正多少正常
长期燃油修正值范围为-23%～16%合适。
根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于PCM非永久性存储器或永久性存储器中。若存储在非永久性存储器中，则当关闭点火开关后记忆被删除，在再次起动时，修正数返回0。
若存储在永久性存储器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次起动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除PCM的熔断丝后记忆才会被删除，并返回至0。
可以将长时、短时这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。只有在闭环中才有燃油修正，在开环时，参数值为固定值。
1、发动机缺火：当发动机出现缺火现象时，汽缸内混合汽出现不完全燃烧现象，排气中含有大量的HC及O2。
由于HC不容易参与催化反应，氧消耗量低，残存氧数量较大，所以使得氧传感器测得电压值偏低，显示为混合汽稀的状态，ECU就会增加燃油喷射量，短期燃油喷射修正值为正数。
2、排气不畅：排气管堵塞时，会导致废气排出受阻，表现形式上是背压过高，进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽燃烧不完全，氧传感器电压高于0.45V，燃油修正系数为负值。
3、燃油泵压力过低或喷油器堵塞：如喷油器堵塞时，出现发动机加速迟缓、高速无力故障现象。发动机始终处于混合汽偏稀的状态。
四、长期燃油修正35%正常吗
长期燃油修正35%不正常。
长期燃油修正值应该在-25%到+25%之间算正常。如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障。若显著低于0％，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0％，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。
长期燃油修正的特点
长期燃油修正是电控单元根据发动机长时间运行状况进行的一种自适应学习，当短期燃油修正值的调节不在0附近正负波动，而是单方向调节（一直加浓或一直调稀），数值超出3％或－3％（不同车型数值可能不同）并持续一段时间后，电控单元即判断喷油控制系统出现了系统偏差。
需要长期在基本喷油脉宽的基础上单方向（只是增加喷油脉宽或只是减少喷油脉宽，而不是增加后减少，减少后增加的交替波动）调整喷油量，便用一个长期燃油修正值来替代已经较远偏离0点的短期燃油修正值，同时使短期燃油修正值返回0的附近。
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